Il ne reviendra pas

Saint-Malo. Les chantiers navals (SICCNa. Société industrielle et commerciale de construction navale. 1955 - juin 1975) 

Reprise des Chantiers Mougin. Chalutiers, caboteurs, remorqueurs 

148 bateaux construits -dont en 1960, Le Ravenel, chalutier français. Lancé en 1961, pour la Société de pêche et de congélation de Saint-Pierre-et-Miquelon (SPEC) -usine de pêche et de congélation, fermée en 1974 

32,67 mètres de long. Coque acier 

Port d'attache, Saint-Pierre (5 400 habitants), à une vingtaine de kilomètres des côtes de Terre-Neuve (Canada, extrême-Est) 

--- 

Capitaine, Adrien Fily. Il embarque avec son chien  

Samedi 20 janvier 1962. Deuxième campagne de pêche 

Quinze marins à bord, tous Saint-Pierrais ; quatorze membres d'équipage et un photographe 

Le Ravenel est attendu le lundi 29 janvier 1962 à Saint-Pierre, pour livrer son poisson  

--- 

29 janvier 1962. Entre Saint-Pierre-et-Miquelon et les bancs de Terre-Neuve 

Sans envoyer de message de détresse, le chalutier sombre corps et biens  

--- 

Pierette Urdanabia, épouse d'André, un marin-pêcheur du Ravenel 

Dès que j'ai entendu [la nouvelle], j'ai dit "c'est fini, il ne reviendra pas" 

* 

Ce jour-là, la météo se dégrade subitement 

creux de plusieurs mètres  

Rafales, jusqu'à soixante nœuds -111 km/h  

froid polaire 

Le bateau a peu de poissons en cale et peu de fioul 

Sur les hauts du navire, le froid forme trop de glace ? 

Déséquilibré, le chalutier sombre ? 

--- 

L'épave n'est pas retrouvée 

*  

Après le naufrage, une enquête administrative est menée  

La SICCNa est censée envoyer un deuxième chalutier, Le Rodrigue, à la société de pêche de Saint-Pierre-et-Miquelon -qui exprime son souhait de le revendre 

9 décembre 1961. Le Rodrigue est lancé 

--- 

1975. Conflit social à la SICCNa 

Durant deux ans, pour sauver leur outil de travail, 150 ouvriers se relaient pour occuper le thonier Le Magellan 

Juin 1975. Liquidation judiciaire 

Les archives de la SICCNa auraient été détruites 

* 

Michel L'Hour, ancien directeur du département des recherches archéologiques subaquatiques et sous-marines (DRASSM) 

Il fait une promesse à Sybil, le fils de Frédéric Olano, l'une des victimes du naufrage ; rassembler le plus d'éléments possible sur la construction du Ravenel  

--- 

Quant à sa disparition, de nombreuses hypothèses  

Si l'épave était retrouvée, leur nombre se restreindrait 

Les gens de Saint-Pierre-et-Miquelon, se diraient enfin. « C'est là. » 

Michel L'Hour. Dans ma carrière, j'ai emmené des sous-mariniers jeter une gerbe en mer 

« Vous êtes à la verticale de l'épave. » 

En eux, s'établit un apaisement ; la vie peut reprendre son cours 

* 

Pierre Rouault (né en 1925), ancien tourneur du chantier naval de Saint-Malo -27 ans de travail 

Sur un carnet à couverture verte, il a noté le nom des bateaux et leur date de mise à l'eau 

D'un trait, il a souligné ceux qui ont coulé, par la suite 

1954-1962. Cinq bateaux 

Le Nomade. Sablier -extraction de granulats marins à faible profondeur. 1955. 29 mètres. Sablier de l'Odet, armement Montfort, Bénodet 

15 mars 1961. Naufrage vers la bouée de la Voleuse, 3 ou 4 miles (7 km) au large de la pointe de Mousterlin -commune de Fouesnant. Six victimes 

Le Moros. Nuit du 10 au 11 janvier 1962. Dix victimes 

Le Ravenel. 20 janvier 1962. Quinze victimes 

Le Vachic. 9 ou 10 janvier 1963. Le chalutier de Concarneau disparaît dans une tempête, en mer d'Irlande. Dix victimes 

Le Jabadao -nuit du 10 au 11 janvier 1966. Naufrage dans l'ouest de Penmarc'h ("tête de cheval". Pointe, en Bretagne sud). Sept victimes 

* 

Pendant quarante ans, rien n'est entrepris pour localiser l'épave 

2009-2018. Autour de Saint-Pierre, plusieurs missions ont sur leur feuille de route, Le Ravenel 

Comme lors de la mise à jour  

de la bathymétrie (mesure ou estimation de la profondeur)  

ou de la recherche du biplan Levasseur PL 8 "L'Oiseau blanc", l'avion de Charles Nungesser (35 ans) et François Coli (46 ans) 

8 mai 1927. Première tentative de traversée aérienne de l'océan Atlantique Nord, sans escale, entre Paris et New York 

Perdu dans l'océan ? Vers Terre-Neuve, Saint-Pierre-et-Miquelon, ou près de la côte du Maine, aux États-Unis ? 

1962-2021 (59 ans). Le Ravenel, les Saint-Pierrais sont relégués au second plan 

--- 

1968-1970. L'État déploie des moyens importants pour rechercher le sous-marin La Minerve (S647), perdu le 27 janvier 1968 (dernier jour d'entraînement), au large du Cap-Sicié (Toulon) -52 hommes à bord 

1968-2019 (51 ans). Épave localisée le 21 juillet 2019 

Soudaine entrée d'eau, principalement à cause d'une avarie du schnorchel, le tube qui permet aux sous-marins d'utiliser en plongée, leurs moteurs Diesel (alimentation en air) ? A la suite d'une collision avec un bateau ?  

4 mars 1970. Le sous-marin L'Eurydice (S644 ; même type que La Minerve) coule au large du cap Camarat (Saint-Tropez) -cinquante-sept hommes à bord  

Casex Aéro. Exercice d'entraînement. Manœuvre consistant, pour le sous-marin, à échapper au radar d'un avion survolant la zone de navigation et de plongée 

Implosion, vers 600 mètres de profondeur 

1970, 4 mars à avril (49 jours). Épave localisée le 22 avril 1970 

---  

A Saint-Pierre, le mécontentement enfle. « Pour retrouver des militaires, des fortunes sont dépensées. Pour des civils, personne ne s'en occupe »  

--- 

Été 2021. Pour la première fois, des recherches sérieuses, uniquement dédiées au Ravenel, sont organisées 

31 janvier 1962. Une porte de timonerie, un soulier, un vêtement ciré et une bouée couronne marquée « Ravenel », sont recueillis sur la grève de Lories, Terre-Neuve, Canada 

Certains de ces objets sont identifiés comme ayant appartenu à des marins du « Ravenel » 

Il existe un algorithme de rétro-dérive (MOTHY, de Météo France ; prévoir le déplacement des pollutions marines accidentelles). Il tient compte des vents, des courants, des marées. Pour reconstituer le trajet suivi par les objets 

Une vaste zone, à la fois proche et éloignée de Terre-Neuve, est explorée. Sans localiser l'épave du Ravenel 

*** 

1958-1960 

A la même période, Construit en 1958 dans le même chantier naval de Saint-Malo, Le Moros -série de chalutiers dite des 26/29 m. Coque acier  

Armement Sellin-Gloaguen, de Concarneau. Dix hommes à bord  

Nuit du 10 au 11 janvier 1962. Mer d'Irlande. Gros temps. Sans avoir émis de message de détresse, le bateau sombre corps et biens  

Cette même nuit, un autre chalutier, de Lorient, « Le Matelot », est victime de la tempête. Une des causes évoquées pour ces deux drames, serait la collision entre les deux bateaux. Elle ne tient pas 

Un problème structurel sera mis en avant, car les deux chalutiers, identiques, ont été tous deux construits par les chantiers SICCNa, à Saint-Malo 

« Le Moros » et « Le Matelot » ont coulé un jour de tempête, à cause de leur conception ? Manque de stabilité ? 

Lorsque que le chargement devient trop important, tendance à embarquer de l'eau par l'arrière ? 

Les enquêtes ne démontrent pas ces hypothèses 

--- 

Le Ravenel. Le Moros. Les circonstances sont similaires. Les épaves n'ont jamais été retrouvées 

Malchance ? Faiblesse technique ? Erreur de navigation ? 

--- 

1962. Funeste année pour le secteur de la pêche, en France. Trente bateaux de pêche de tout tonnage, ont fait naufrage 

Cent dix marins-pêcheurs ont disparu. Quatre marins-pêcheurs, ont été blessés 

* 

Les Saint-Pierrais voulaient que Le Ravenel soit construit aux Pays-Bas 

Le gouvernement français finançait en partie sa construction. Il souhaitait un chantier industriel français 

Discussions difficiles 

--- 

Après la disparition, il s'est dit que Le Ravenel avait chaviré 

L'hypothèse a été renforcée par la disparition du Moros 

*** 

"Le Ravenel" 

Capitaine, Adrien Fily 

Gérard Autin. Joseph Bonnieul. Robert Bourgeois  

Eugène Claireaux. Jean Lafargue. Henri Lahiton 

Frédéric Olano. Jean Orsiny. Charles et Yvon Poulard 

Lionel Rebmann. Roger Renou. Amédée Revert. André Urdanabia